余明輝

　　快遞公司漲價更根本的原因是，長期以來部分快遞公司一味走低價路線，導致快遞市場價格持續走低。如今，在市場作用下，正逐步恢復其應有的市場定價平衡，只不過由于疫情好轉和趕巧“高速公路恢復收費”，不經意間讓高速公路“背了黑鍋”而已

　　近日，多家快遞公司發布公告稱，隨著收費公路于5月6日零時恢復收費，為保障末端網點有序復產、完善客戶體驗，促進基層網點良性發展，將適當調整快遞服務價格優惠幅度。

　　公告發出后，立即遭到網友質疑，“難道以往高速沒有收費嗎？”“油價最近都跌了，想漲價別扯高速公路的事”。還有網友質疑，疫情之前高速公路收費，快遞沒漲價；前一段時間高速公路免費，快遞沒降價；現在高速公路恢復收費了，快遞卻要漲價——顯然，快遞漲不漲價與高速公路收不收費沒有必然聯系。

　　更關鍵的是，疫情嚴重時期，快遞業務量小，總體運營成本大，如今疫情已得到有效防控，業務量明顯好轉，油價也降低了，快遞企業總體運營成本也應該降低才對，這時候快遞企業更應該實施薄利多銷策略。但一些快遞企業不但“逆勢”漲價，而且把“高速恢復收費”作為漲價的理由，顯然缺乏說服力。

　　國內快遞漲價有一定必然性。我國快遞業主要分為兩大類，一種是以順豐快遞和京東快遞為代表的，以優質服務為保障的，收費價格普遍較高的快遞；另一種就是以“三通一達”為代表的，以平價路線為優先，收費價格相對較低的快遞。一段時間以來，平價路線類型的快遞公司陷入價格戰的漩渦，因此利潤相對較低，市場抗風險能力相對較弱，面對今年疫情這樣的深度影響，更容易出現盈利壓力。

　　換句話說，即便“高速公路恢復收費”是影響此輪快遞公司漲價的因素，但更根本的原因卻是長期以來部分快遞公司一味走低價路線，導致快遞市場價格持續走低。如今，在市場作用下，正逐步恢復其應有的市場定價平衡，只不過由于疫情好轉和趕巧“高速公路恢復收費”，不經意間讓高速公路“背了黑鍋”而已。

　　從根本上講，快遞漲價是市場作用的結果，漲價企業不應該簡單拿“高速恢復收費”說事，把其當作擋箭牌。畢竟，客觀上快遞漲價是多重因素綜合的結果。對于走高端路線的快遞公司來說，要想方設法提升服務，讓自己成為物有所值的高端快遞公司；對走中低端路線的快遞公司而言，則要盡量想辦法降低運營成本，在確保起碼服務水平的基礎上，控制成本，提升競爭力。