參考消息網(wǎng)3月8日報(bào)道 西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站3月5日發(fā)表文章稱，中國是電動(dòng)汽車的最大市場之一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景光明。2019年中國市場電動(dòng)汽車的銷量（120萬輛）超過了世界其他地區(qū)銷量的總和（105萬輛）。這種領(lǐng)導(dǎo)能力不是偶然，而是中國政策推行的成果。

　　文章指出，中國多次聲明科技發(fā)展的重要性。政府督促地方加快關(guān)鍵科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中之一便是發(fā)展新能源汽車。該領(lǐng)域的發(fā)力早就開始。2009年，由工信部牽頭的各政府機(jī)構(gòu)財(cái)團(tuán)發(fā)起一項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃，用于多個(gè)城市購買電動(dòng)公共交通工具。此后，公共資金從四面八方涌來，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。該計(jì)劃包含一個(gè)重要細(xì)節(jié)：只有擁有商業(yè)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司才有資格獲得援助。這表明計(jì)劃目的是鼓勵(lì)在國內(nèi)盡可能建立一個(gè)以封閉的生產(chǎn)鏈為基礎(chǔ)的高質(zhì)量工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　但是，中國很快就會(huì)轉(zhuǎn)變政策指導(dǎo)方向。盡管依靠國家資本的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)，但是政府的干預(yù)避免了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的徹底失敗。2014年至2015年電動(dòng)汽車銷量增長了3倍。截至2017年，公共財(cái)政投入總計(jì)數(shù)千億元人民幣，其中60%以個(gè)人購車補(bǔ)貼的形式提供。此時(shí)顯而易見的是，該補(bǔ)貼計(jì)劃是不可持續(xù)的。

　　北京的解決方案是什么？首先，逐步撤回援助。撤資始于2017年，到2020年基本完成。后來，中國敞開了市場大門，美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉進(jìn)入中國市場。

　　文章稱，政府的審時(shí)度勢也在整個(gè)供應(yīng)鏈中得以復(fù)制。例如，當(dāng)代最大的汽車電池生產(chǎn)商之一寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，它的股價(jià)已經(jīng)超過了中國石油。電動(dòng)汽車行業(yè)還融合其他創(chuàng)新領(lǐng)域，例如中國正在大力推進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　瑞銀證券的另一份報(bào)告預(yù)測，到2030年中國電動(dòng)汽車公司將在全球市場占據(jù)主導(dǎo)地位。